Teste: VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 – evolui em segurança e visual

VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 passa a ter faróis e lanternas em LED e mais itens de direção semiautônoma. Leia o teste

Por Paulo Eduardo

A versão topo de linha do T-Cross é a única equipada com motor 1.4 turbo flex de quatro cilindros e atinge 100 km/h em 8,6 segundos com etanol. Faróis com luzes de LED proporcionam segurança juntamente com frenagem automática de emergência.

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Novidades são alerta de ponto cego com assistente traseiro de saída de vaga, assistente de saída de faixa com interferência no volante, assistente de estacionamento e câmera multifuncional compõem o pacote ADAS, que é opcional. 

O controle adaptativo de distância e velocidade e frenagem automática de emergência são de série. São seis airbags, incluindo laterais nos bancos dianteiros e de cortina. Há também controles de tração e estabilidade, assistente de partida em subida e bloqueio do diferencial.

Os freios a disco nos dois eixos imobilizam o carro em espaço de segurança. Muito eficientes.

As linhas da carroceria do VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 estão mais atraentes com os novos desenhos do para-choque e grade, e a barra iluminada que une as lanternas traseiras. O para-choque traseiro escuro faz o carro parecer mais alto. É o salto alto do automóvel.

Por dentro, o painel central tem novo desenho e uma faixa na parte frontal para dar sensação de sofisticação e quebrar a monotonia do polipropileno escuro de boa aparência. O porta-luvas tem luz.

O quadro de instrumentos de 10,25 polegadas é digital e configurável. A tela tátil de 10,1 polegadas do sistema multimídia se destaca no centro. O sistema multimídia é compatível com Android e Apple e conectar internet é pelo celular. Há três portas USB, sendo duas atrás, e tomada de 12 volts. 

O volante do VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 está bem dimensionado, tem boa pega, mas contraria a ergonomia com comandos diversos assim como os comandos dos vidros recuados na porta do motorista. Comandos têm boa iluminação que facilita localização noturna.

A coluna de direção regulável em altura e distância facilita encontrar a melhor posição volante. O assento tem regulagem em altura e o encosto, manual lombar. Importante para colocar a pelve em posição correta e evitar cansaço em percurso longo.

Retrovisores grandes e câmera de ré ajudam em manobra e compensam a largura excessiva da coluna C (traseira). O ar é digital de uma zona, com saída para o banco traseiro. O acabamento convence, mas sob o forro do porta-malas e no cofre do motor é no prime. Economia onde os olhos raramente alcançam.

Distância entre-eixos grande (2,65 m) proporciona bom espaço para pernas no banco traseiro, onde é preciso abaixar no acesso. Ponto negativo em ergonomia. Espaço é bom para cabeça e as dimensões do T-Cross são generosas para o ótimo espaço interno.

O porta-malas tem boa capacidade, que diminui ou aumenta a depender da posição do encosto traseiro fracionado que possibilita levar passageiros e bagagem. Isso aumenta a praticidade. A tampa é pesada e pega dupla facilita fechamento para canhoto e destro para o bem da ergonomia.

O desempenho do motor 1.4 turbo de quatro cilindros do VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 é convincente na aceleração e na retomada. A relação peso/potência de 8,7 kg/cv é baixa e favorece o desempenho. Potência e torque têm os mesmos valores com etanol e gasolina. No modo Sport, o carro é bem rápido e consome mais.

O câmbio automático de seis marchas com conversor de torque tem trocas rápidas e trancos leves. Ocorre redução de marcha com a diminuição de velocidade. Trocam-se marchas no modo manual por meio de aletas no volante ou na alavanca.

O consumo de etanol na cidade variou entre 5 km/l e 6 km/l. Na estrada, com ar ligado, variou entre 10 km/l e 11 km/l. Consumo depende de vários fatores como topografia, modo de dirigir e trânsito. 

A direção está muito bem calibrada entre conforto em manobras e peso em alta sem ser comunicativa. O diâmetro de giro médio (10,9 metros) facilita manobrar. Além disso, o comprimento de 4,218 m ajuda em manobra. 

 A calibragem da suspensão é muito boa. O carro está sempre sobre controle com pouca movimentação da carroceria em curva apesar da grande altura do solo (19,4 cm), que contribui para vencer caminhos ruins na terra e no asfalto. Nem parece SUV. O T-Cross é bom de dirigir. Transfere pouco as imperfeições para os ocupantes.

Os faróis com luzes de LED iluminam muito bem, mas o facho baixo deveria ter um pouco mais de alcance. Limpadores eficientes e lavadores em spray espalham melhor a mistura água/xampu.

Entre itens de conforto e conveniência do VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 estão acesso ao interior e partida do motor sem chave, sensor de chuva, alarme remoto, entre outros.

O pacote View é opcional: teto solar e duas luzes de leitura na dianteira custam R$ 7.560. O pacote Dark custa R$ 2.650: inclui teto e retrovisores pintados de preto, rack de teto preto, rodas aro 17 pintadas de preto e pneus que rodam com furos de até quatro milímetros.

 O pacote ADAS é composto pelo detector de ponto cego com assistente de saída de vaga, assistente de saída de faixa com interferência no volante, assistente de estacionamento e câmera multifuncional. É vendido por R$ 3.550.

 A pintura metálica custa R$ 1.750. O preço sugerido é de R$ 184.490 e com os opcionais totaliza R$ 199.990. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

Ficha técnica VW T-Cross Highline 2025

• Motor
  De quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1.395cm³ de cilindrada, turbo, flex, injeção direta, de 150 cv (etanol/gasolina) de potências máximas de 5.000 a 5.250 rpm (g) e de 4.500 rpm a 5.000 rpm (e) e torque máximo de 25,5  kgfm de 1.500 a 3.800 rpm (g) e de 1.500 a 4.000 rpm (e)
• Transmissão
  Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas
• Direção
  Tipo pinhão e cremalheira com assistência eletromecânica; diâmetro de giro, 10,9 metros
• Freios
  Disco ventilado na dianteira, e sólido na traseira
• Suspensão
  Dianteira, independente, do tipo McPherson, barra estabilizadora; traseira, eixo de torção; altura do solo, 19,4 cm
• Rodas/pneus
  6,5×17”de liga leve/205/55R17
• Peso
  1.305 kg
• Carga útil (passageiros + bagagem)
  435 kg
• Dimensões (metro)
  Comprimento, 4,218; largura, 1,760; altura, 1,575; distância entre-eixos, 2,651
• Capacidades (litro)
  Porta-malas, 373 a 420 (depende da posição do encosto do banco traseiro); tanque, 49; ângulos de entrada/saída/rampa (graus), 20,6/31,9/20
• Desempenho
  velocidades máximas, 200 km/h (g) e 202 (e); aceleração até 100 km/h, 8,7 segundos (g) e 8,6 s (e)
• Consumo (km/l)
  cidade, 11,8 (g) /8,1 (e); estrada, 14,3 (g) /9,8 (e)  

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